Page 25 - Echotrac E20 SBES

6 THE ECHOTRAC E20 IN ACTION

6.1 Mode Penggunaan

Untuk sebagian besar aplikasi, mode otomatis adalah pilihan optimal untuk E20 untuk memberikan
data terbaik, dalam berbagai luas kondisi dasar laut, karena terus-menerus beradaptasi dengan
sinyal yang diterima. Haruskah operator atau Hidrografi surveyor keinginan kontrol penuh dari
Sonar, modus manual menyediakan fasilitas ini. Mode semi auto menyediakan pengguna dengan
mode untuk menjalankan dengan pengaturan otonom, dengan pilihan untuk men-tweak parameter
Sonar diterapkan sesuai dengan keinginan mereka.

o Automatic: Mode ini adalah mode yang direkomendasikan untuk sebagian besar operator.
Mode otonom ini tidak memerlukan input operasi dari pengguna, dan menyesuaikan
pengaturan yang diterapkan berdasarkan analisis terus-menerus dari sinyal Sonar.

o Semi auto: Mode ini direkomendasikan dalam kasus, ketika Anda ingin sedikit
menyesuaikan atau men-tweak pengaturan otomatis. Penyesuaian adalah pengaturan
yang diindeks lebih rendah dan lebih tinggi daripada mode otomatis yang memilih.

Jika E20 telah memilih nilai minimum atau maksimum dari apa yang transduser
mendukung untuk pengaturan Sonar, tweaker pengaturan dalam mode semi auto
tidak mengurangi (minimal) atau memperbesar (maksimum) nilai yang diterapkan

lebih lanjut.
o Manual: Mode ini memberikan pengguna kontrol penuh dari E20 dan dianjurkan untuk:

 Operator yang berpengalaman.

 Gunakan di area yang diketahui operator dengan baik.
 Operator yang menginginkan pengaturan yang statis mengikuti perubahan dari
kondisi lingkungan.

6.2 Pertimabangan Interferensi

Keterbatasan fisik dalam fungsi sistem harus dipertimbangkan ketika menginstal dan mengoperasikan
echosounders, termasuk Echotrac E20. Beberapa keterbatasan yang absolut; orang lain dapat diatasi
untuk beberapa derajat.

Subbagian berikut memberikan contoh berbagai jenis batasan.

6.2.1 Kavitasi

Beberapa pengurangan tingkat transmisi pancaran gelombang dapat disebabkan oleh kavitasi.

Kavitasi Propiller

Kavitasi Propeller dapat menjadi perhatian yang signifikan untuk dua alasan. Pertama, frekuensi
Propeller kavitasi kebisingan berada di pita frekuensi operasi dari peralatan yang paling Echosounder.
Kedua, tingkat sumber propeler yang dipasang diharapkan akan tinggi kecuali teknik pelit khusus telah
diimplementasikan.

Appendage Cavitation

Kavitasi appendage dapat dihasilkan dari tepi kasar atau tak terduga pada lambung kapal dan bahkan
dapat hadir pada kecepatan yang lebih rendah. Jika sumber terletak di dekat area pemasangan sensor
akustik, ini bisa menjadi kekurangan kebisingan. Sulit untuk memprediksi terjadinya pelampiran kavitasi
tanpa gambar di bawah-Hull, Gambar, atau inspeksi visual kapal ketika di dok kering.

25